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永安行共享汽车的参与方及其博弈分析

发布时间:2020-03-13 12:18所属分类:经济论文浏览:99次

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 摘    要: 分享经济已成为引领经济增长的重要力量,永安行共享汽车采取随租随还的形式,在江苏的投放量已经达到2500辆,成为现代出行的重要补充方式。本文在分享经济视角下,对永安行共享汽车的参与双方进行了博弈分析,指出永安行共享汽车在使用过程中存在资金需求大、停车难等一系列问题。

永安行共享汽车的参与方及其博弈分析

  关键词: 分享经济; 永安行; 共享汽车; 经济博弈;

  Abstract: Sharing economy has become an important force leading economic growth. Yongan Bank's shared car takes the form of rentwith-return, and has put in 2500 vehicles in Jiangsu, which has become an important supplementary way of modern travel. From the perspective of sharing economy, this paper makes a game analysis on the participants of Yongan Bank Shared car, and points out that there are a series of problems in the use of Yongan Bank Shared car, such as large demand for funds, difficulty in parking and so on.

  Keyword: Sharing Economy; Yongan Bank; Sharing car; Economy Game;

  一、导言

  分享经济是实现最大利用的新经济业态。分享经济认为,不使用即浪费,使用而不占有。随着互联网+时代的到来,以房屋、车辆分享为典型代表的分享经济,作为社会资源重新配置的新方式,将促进供需双方的有效连接,更高效地利用社会资源。其便捷性和经济性是城市年轻一族的刚需,并且发展趋势呈现了快速的增长。

  永安行共享汽车就是采用这种共享形式,其业务主要包括长租车、分时租赁车、短租车业务,出行者通过手机APP注册上传个人驾驶证等信息成为其会员后可以实现预约租车、便捷还车等业务,并为此支付一定的使用费;永安行运营商则从中赚取使用费、租赁费、低碳商城的商品销售收入,此外还将获得出行者所交违章押金的使用权。

  二、分享经济视角下永安行的参与方

  (一)出行者

  根据调查,我国私家车的平均使用时间每天不到3小时,其余大量时间都处于闲置状态,在不计算折旧的情况下,每年的平均使用费用在1.5万元左右。同时因驾照的普及和车辆的增多,城市限行、车牌限购、停车困难等问题已成为城市居民的一大难题。永安行共享汽车具有“随租随还”的便利性,出行者可以通过App在手机上一键完成预约下单、开车、停车等问题,并且费用不高。因此,目前的主要客户群为都市年轻白领、在外出差的商务人士、接送孩子上下学的家长,35岁以下的使用者比例达到了80%。

  (二)运营商

  永安行共享汽车由永安行科技股份有限公司开发运营,于2018年4月正式上线,率先在江苏常州试运营,目前正逐步向周边城市拓展,其便利性为出行者提供了一种新的选择。面向出行者的收费主要分为会员费及使用费两大部分,其中会员费为50元一年,使用费则根据出行者使用车辆的时间段及路线的不同分别收费。此外,出行者还需缴纳一定的车辆违章押金,在还车后1周根据使用者的违章情况进行结算。
 

  (三)政府

  随着我国城市人口和车辆的急剧增加,城市交通拥堵、环境污染、停车困难、能源紧缺等问题涌现。永安行共享汽车采用纯电动汽车,借助互联网技术对车辆分时段租赁进行调度,从而缓解交通拥堵、降低环境污染、减少能源消耗。因此,这一理念获得了政府的大力支持,并予以企业一定的财政补贴。

  三、博弈分析

  假设:出行者为A,永安行共享汽车运营商为B,政府为G,并且出行者仅有自行购买车辆或选择永安行共享汽车两个选择。

  (一)出行者A与运营商之间的博弈

  A方若是选择B出行,使用成本C1为0.2元分钟+0.6元/公里,还车时候只要就近选择停车位即可,若是出行者愿意将车停在停车位上,还将获得额外奖励。或者在永安行App的低碳商城购买折扣券也可以降低使用费,此时C1=0.2t+0.6L-各项优惠X+便捷停车。A方若是以自有车辆的形式出行,车辆使用费用为C,除此以外大量时间车辆都处于闲置状态,并且出行时还将面临停车难问题,C2=C+无形闲置成本+停车难。因此,对于A来说,只要C1<C2,即有可能选择B作为出行方式(表1)。

    表1 A与运营商博弈表

  永安行共享汽车运营商B的主要收益Y,主要来自A支付的费用C1以及政府的支持G,因此B在任何时候的目的都是推广永安行共享汽车,若无人使用,B的最终结果将是退出市场,前期大量的投入都将成为沉没成本。因此,B方的唯一选择是努力扩大经营规模,获得市场的认可,从而获得风险投资商的融资及政府支持。

  (二)永安行共享汽车运营商B与政府G之间的博弈

  永安行共享汽车“随租随还”的特点,可以优化车辆资源配置,缓解城市交通,其采用电动汽车的形式,更可以减少环境污染。但是B的所有优势X都是不确定的,因此G需要在X与给予的支持S之间进行博弈,车辆保有量高,交通拥堵现象严重的城市,B方能获得更多的支持S。

  四、永安行使用过程中存在的若干问题

  (一)车辆资金需求大

  与共享单车相比,共享汽车的造价昂贵许多,再加上共享汽车业务一般以重资产模式为主,要像共享单车一样大规模快速铺开,需要庞大的资金支持。目前永安行的共享汽车业务由江苏小安汽车科技有限公司负责推进,采用基于互联网的纯电动汽车,收费采用使用时间+使用里程的模式,但是由于这是新兴产品,再加上前期车辆投放并不是很多,因此并不为广大出行者所接受。其收益远远低于前期的投放成本,更是难以支撑后期的扩散规模。

  (二)停车难

  现代出行难很大一个问题就是车辆数目增多导致的停车难,使得众多驾照拥有者不愿意拥有车辆,而永安行共享汽车所宣称的“随租随还”正好填补这部分空缺。然而出行者在真正使用的过程中发现,永安行共享汽车离真正的“随还”还有一定的差距。与EVCARD共享汽车相比,虽然永安行共享汽车不用像EVCARD必须将车停在充电桩上,出行者在使用完车辆后,只需要将车辆停到既定的停车点上或者是停车位内即可,这就又回到了出行者停车难这一问题上。此外,未来若是大量共享汽车入市,将会因占用更多的停车位而使得车位紧缺这个问题更为突出,若是随意停放,又会因违停占用公共资源影响交通秩序。

  (三)后期运营维护难

  永安行共享汽车的后期运营维护问题,主要集中在各类交通违章、责任事故及充电三方面。虽然永安行共享汽车要求出行者缴纳799元的违章押金,出行者若是有违章,需要将违章处理完才可以申请退还。但是我国的交通违章罚款、扣分都是跟着车走的,很难保证出行者缴纳的违章押金足以解决这些违章问题。若是出行者需要缴纳的违章罚款超过799元,出行者极有可能放弃申请押金退还。再加上“随租随还”的特性使得车辆使用者众多,加大了责任判定的难度,而碰撞类责任事故的界定就更加困难了。此外,永安行共享汽车推出了停车充电的奖励政策,即出行者还车时候将车停在充电桩上即可获得一定的奖励金额,但是电动汽车充电需要一定的时间,而车辆在这个时间段将被闲置,车辆电池的续航里程也是制约出行者选择以及车辆闲置时间的一大问题。

  (四)出行者的素质

  永安行共享汽车的一大优势就是随用随租随还,减少车辆闲置时间,从而达到车辆资源的最优配置。也正是这一优势使得同一车辆的使用者众多,这就很难保证车辆使用者的素质和车辆的状态。据调查,现有租车者在永安行车内抽烟、吃东西等现象时有发生,车内环境差导致下一个车辆使用者的体验感差。至于车辆状态,有上一个出行者的使用不到位导致零部件出现问题,为了免责不向平台提交问题说明,给下一个出行者带来一系列的安全隐患等问题。

  随着现代信息技术、移动通信的发展,分享经济的出现,正在颠覆传统的商业模式,以电动汽车为主的共享汽车作为分享经济的代表之一,虽然仍存在一系列的问题,但其减少资源闲置、实现绿色出行的概念,在未来必将获得快速发展。永安行汽车作为共享汽车的先驱之一,还需要不断完善后期的运营维护,提供更好的服务,广泛推行绿色、便捷出行的理念,使更多的出行者参与使用,从而获得长远发展。

  参考文献

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